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        文章來源:群策網

        作者:煒

        期待更多充滿“魅力”的產品

        在剛結束的2013’CMX收官賽里,傳來了一個對中國摩托市場十分鼓舞的消息。據汽摩中心主任韋迪透露,在2015年國家要履行WTO相關條文,禁摩的“堡壘”將有望被逐步打破,屆時有希望解脫禁摩的“魔咒”,中國的摩托車運動也將迎來前所未有發展機遇。中國摩托解禁的事宜,可并不是毫無先兆,早前的多起進口品牌(如:Kawasaki、KTM)進軍中國市場的消息,同樣表現了“魔咒”解除的先兆。

        放眼現在250級別在亞洲,甚至是世界上的可行性,這個被重新定義的入門級別再一次被世界所矚目。雖然現在的250級別車型被廠家再次定位(由從前普遍的四汽缸改為兩氣缸、單汽缸),而車型的亮點在不會如往年一樣注重馬力輸出,帶來的新重點反而放在了節省能源和城市游走的可行性。目前車廠更著重多個車型的發展,包括:街車、跑車,還有一直在市場游走的踏板和越野車型。

        在現今的中國摩托車市場上,能夠被眾多玩家所注意的250公路車型確實是屈指可數。普遍都在越野車型和踏板車型之上,但這部分的市場覆蓋,只能滿足部分對越野和踏板等愛好者。如果是喜愛公路競走的車迷,會在國內找到可以滿足自己的250級別車型不?250級別的街車和包圍運動車,在國內的能見度也并非不高(除了以前以非正式渠道進國的CBR、ZXR等進口車型),國內車迷能夠買得到的250級別街車,其實也是有著不少的選擇,但當各種性能與外形兼顧的進口跑車充斥著大小街頭,國內的老實型的單缸250車型就被深深的擱置在冰山的洞穴里。

        經過進口車型的“洗禮”,廠家開始了解到,充滿運動的外觀,對車迷選擇車型的因素十分重要。在往后的產品里,便開始著重在外觀的設計。廠家的策略,本應該是讓車迷受惠的。但是十分可惜,廠家的“重整”計劃,并沒有落在250級別的車型之上,反而落在了在國內十年如一日的125車型之上。而車迷都只能勉強滿足在完全論不上性能的糖衣產品之上,也許,這個也是促進摩托車升級市場的絕佳方法。不知道廠家們當初是否洞悉了先機?

        而在2010年后,國外不少廠家開始推出四沖程單缸250的車型(目標開始徹底取代125和其他級別接近的兩沖程車型),來對應日漸收緊的環保條例。而國內的廠家仿佛如夢初醒般的再度推出的250街車車型,可算是對國內車迷的再一次滿足。而近年的代表作(包括:YBR250、GW250等),經過廠家的再次推出,仿佛為國內市場再一次帶來了希望。但是較為高昂的價格,和部分未能與運動掛鉤的設計和配置,似乎又讓人感覺有所不足。究竟廠家是意欲何為呢?按照廠家的策略,經過重新包裝的250街車,在外觀上確實已比以往的前衛。但是其車身上的周邊配置,如果以YBR250為例,站在日本企業的角度,兩萬多的價格,真的就只能是這個配置。尤其是,其定價的時候,國內其他日本企業都沒有同級的產品,其定價帶有指標性,其他的跟進者就是照著打、從而定出價格。

        如今在國外的不少廠家,如:KTM、KAWASAKI、HONDA和YAMAHA等廠家,其精心包裝下的250級 別街車和跑車,光是外觀的線條和造型已經讓不少人垂涎欲滴。論其運動性能,相信經過以上廠家多年技術累積下來的經驗,所推出的產品已經是不用質疑。在兼顧 環保之余同時不失其運動車型的樂趣,這一方面國內的生產廠家還是十分值得借鑒。試問沒有經過精心的包裝,有怎么會有人前來了解你的內涵?何況內涵并不是普 通的“復制專業戶”能夠輕松做到!

        現在,不少的進口商也看中了中國市場的環境,調動能夠迎合中國城市街道“口味”的產品。而車廠的多款250cc到300cc的車型也會逐漸出現在各個銷售店內。放眼看現在250cc級別的車型在亞洲,甚至在世界的關注度,難以讓人忽視。



         放眼賽事發展

        從世界觸目的摩托車最高殿堂級賽事MotoGP,其入門級別的Moto3,賽例規定用的就是250cc單缸、四沖程賽車。而在亞太地區性賽事上,亞洲錦標賽的夢之杯,日本本土的GP Mono,和臺灣目前十分流行、以HPM 250為比賽用車的One Made(統一車型)賽事等等,都有著類似的賽例。除了取代原來的兩沖程125賽車,為車手未來升級到600cc賽車,250cc賽車同樣是一個十分好的橋梁。

        而國內賽事,其實是同樣十分需要250或者級別更高的賽事?;仡櫼酝腃RRC賽事里,騎式車的比賽都只有統一排量的150級別,讓本土車手的發展空間十分的局限,這個似乎同時也是整個行業所處環境的縮影、讓人既感無奈又嘆無助。當本地車手駕駛150的最高級賽車贏取全國錦標后,到國外接受更高級別的特訓或者比賽時,就連別人入門的250cc的 賽車都需要更多的時間去習慣。這個也是道出了五羊本田車手參加亞太夢幻杯時一直未能拿取理想成績的部分原因。非要在比賽前幾天才能接觸這個級別的車型,平 時在國內是看的機會都沒有,試問又如何能夠跟人家比個高低?當家稱虎、出外類犬,這樣的現狀既未足以完全體現國內車手的競爭力、也拷問著我們的耐性與期 待。

         

        若在未來的CRRC賽事上,能夠有更高級別車型的賽事,相信對車手甚至觀眾都是充滿吸引力的。而廠家是否勇于投放資源、敢于設計開發,并最終投生是關鍵所在,過去那種依靠復制的伎倆、今后恐怕難以為繼!

         

        雖然不少車廠已經開始著重開發更具運動性能的250街車,但是最終效果如何,還是得靠車廠設計人員的“腦”力,讓國內的車迷對“中國制造”重拾信心!反過來,CRRC能否引領摩托車行業發展的潮流?能否展現出摩托車比賽的新魅力?一個在外國摩企眼中的入門級產品,在中國,背后卻有著無可比擬的意義。

         

        2014年03月31日

        能否再起風云? —— 250cc在中國

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