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        文章來源: 摩信網

        作者:葉子

         

         

          近期,由于懷化發生“群體事件”,讓“禁限摩”再次成為熱議話題。

          

          “禁限摩”早已是老生常談,自1985年北京率先實行“禁限摩令”至今,地方性“禁限摩”政策已經持續了整整30年。而在這30年里,反“禁限摩”的斗爭也從來未停止。

          

          這幾年兩會期間,宗申集團董事長左宗申都是“騎著摩托”參會,他表示,希望通過這樣的“行為藝術”呼吁政府解除對摩托車的“禁限令”。

          

          更大多數的市民雖然不能像左宗申那樣走進北京,走進人民大會堂去表達自己的心聲,但他們也以自己的方式在反對“禁限摩”。因為反對地方政府武斷推行摩托車禁限政策,大量市民上街請愿、“散步”,甚至矛盾激化的案例不在少數。

          

          不過,盡管有摩托車行業組織在呼吁,有左宗申這樣的人士在吶喊,有各地眾多的摩托車用戶與愛好者不斷表達不滿,依然撼不動強大的“禁限摩”政策,而且“禁限摩”區域還在不斷擴大。

          

          為何要“禁限摩”,地方政府是這樣告訴民眾的:“為創造安全、暢通、有序的城市交通環境,營造良好的城市形象和人居環境”。言下之意,摩托車是造成交通問題、環境問題的罪惡之源,只要摩托車一禁了,這安全自然就有了,城市就暢通無阻了,PM2.5沒有了,城市形象也更上一層樓了。但事實果真如此嗎?事實證明,絕大部分“禁限摩”城市在“禁限摩”的這些年中,空氣污染加劇、道路擁堵嚴重、社會治安與交通事故并沒有因為“禁限摩”有直接明顯的改善,反而情況愈發糟糕。而除了這些,“禁限摩”由于觸犯了底層民眾的利益,造成民眾與地方政府之間矛盾不斷,引發了更大的社會問題。

          

          “禁限摩”政策可說是上不合社情,下不安民心,屢遭各界非議。那么,為何各地方政府仍大力推行“禁限摩”?他們到底是為了“面子”,還是真心在為民眾考慮?

          

          “以民為本”是社會治理的第一要務,如果真正是為民著想,各地方政府是否也應該傾聽一下民聲,開展一些“公正、公平、公開”的調研討論,讓利益相關者參與進來,聽聽他們的真實想法。

          

          面對“禁限摩”,我們摩托車行業除了抱怨政策不公,環境不好外,是否也應該再積極一點,樹立自己的話語權,利用各種形式發出自己的聲音,向社會各界積極宣傳摩托車在改善道路交通狀況、節能環保和維護經濟穩定發展等諸多方面的積極作用與重要貢獻,從而提升摩托車的社會形象與地位。

          

          我們的生產企業是否應該更有社會責任感,更有自律性,更加注重產品的環保性、安全性,并加強對摩托車車手的培訓與管理。

          

          我們的騎士們是否能管好自己,做到安全出行,不擾民。

          

          或許,只有這樣共同努力,才能夠真正推動摩托車“禁限摩”的解除,才能還摩托車一個公平地位,還老百姓自由出行的權利。

          

          2015,在中國摩托車被“禁限”30年之際,衷心期待這是中國“禁限摩”終結的開始。

         

         

         

        2015年08月28日

        讓“禁限摩”漸行漸遠

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